外媒称美国将升级打压中国汽车，美国打压德国汽车

今天给大家分享外媒称美国将升级打压中国汽车，其中也会对美国打压德国汽车的内容是什么进行解释。

简述信息一览：

• 1、中国被孤立,被“TPP”拒绝入局,怎么破
• 2、为什么国内卖外国品牌汽车在中国生产的仅在中国销售而且技术型号都很低...
• 3、内燃机又行了?|科技

中国被孤立,被“TPP”拒绝入局,怎么破

1、从理论上和TPP的规则上说，任何国家都可以加入TPP，但惟独中国不行，用TPP一位官员的话说，“TPP是一个只禁止中国入内的俱乐部。”当然，TPP拒绝中国加入不会是从程序上生硬的拒绝，而是采用“绿色壁垒”的方式将中国拒之门外，反正中国就是不符合条件。中国加入TPP到底难在哪里？首先是国有企业障碍。

2、中国并未参与TPP的谈判，部分原因是中国在这些领域与TPP的要求存在差距。 TPP的签署可能会对中国产生贸易转移效应，影响中国的出口市场和经济增长。 中国对TPP持开放态度，但并未积极参与TPP的谈判。中国商务部表示，中方对符合世界贸易组织规则、有助于促进亚太区域经济一体化的制度建设持开放态度。

为什么国内卖外国品牌汽车在中国生产的仅在中国销售而且技术型号都很低...

你好：有些合资车的关键重点的零件是进口过来的，我们本国只生产基础的技术含量低的件，所以把这类的车辆叫组装车。

你根本想不到，许多减配居然是为了满足中国买家的需求，这就涉及到社会文化和消费习惯了。不同地区的用户，对汽车的要求是不一样的。比如，欧洲人看重品质和技术，所以精品小车多；北美人看重质量和体验，所以质量稳定的日系卖得好；而中国人更倾向于外观和配置，这就是“好面子”。

其次，德国市场上的竞争环境激烈，各汽车品牌之间争夺市场份额，这间接促使价格更加合理。然而，中国市场的竞争相对较为温和，豪华品牌之间的竞争主要集中在高端领域，这使得定价在中国市场往往高于德国。除此之外，中国的汽车市场尚处于发展阶段，存在不规范因素。

外国货贵：你说汽车贵，这是确实，关税很高，国产车便宜你又嫌弃不买。中国为了保护本土产业肯定要有关税啊，不然别人都去买外国货了中国的企业怎么发展。国外技术发达成本低，如果就这样卖过来，中国企业成本高价格贵竞争力不足，会被挤垮。可以参考民国时期本土企业被外国工厂逼得倒闭的历史。

虽然是中国制造，但有很多办法可以技术保密或封锁，举例说明：一是最新技术汽车不在中国制造，有的合资车型在国外都流行十几年了才转到中国国内生产；二是设计研发这个关键环节不在中国，制造是汽车产业链的一个低价值创造环节；三是技术专利有知识产权的保护，合资单位不是华强北。

德国车优势是底盘好，操控感强，缺点是小毛病多 日本车优势是电气设备好，精细经济，整车故障率低，缺点是底盘技术不行 韩国车优势是便宜，配置高，质量尚可，物美价廉。

内燃机又行了?|科技

1、第三，一定会出现绿色零碳内燃机的新机型。 第四，绿色零碳内燃机必须拥抱电动化，拥抱人工智能。 第五，要用成本和市场思维来评判绿色内燃机的发展。 从这五个角度简单说就是，未来全新一代内燃机的开发，是跟新的绿色燃料科技，新的电动化车型设计结合在一起的，最后还要便宜、好用、真减碳。

2、内燃机大势已去没有争议——内燃机的普及是「历史性错误」燃油动力汽车电力驱动汽车拥有这两种动力系统的汽车在同一时期很受欢迎，但它们的命运完全不同。电动车在一百多年前就受到高端消费者的青睐，而内外燃汽车则主要作为工业生产用车。

3、全新一代K5凯酷，起亚率先给了它第四代CVVD连续可变气门持续期技术，让气门开启总时长不可变成为历史，也让K5凯酷在众多对手面前技高一筹。在新车身上还有一个法宝，那就是第三代i-GMP平台，低重心、轻量化设计，以及更优的车身结构可以让行驶性能和乘坐体验再上一层楼。

4、.26%，一个看似简单的数字，却标志着中国内燃机科技的重大突破。2020年9月16日上午，潍柴集团在山东济南发布了一款全球首次突破50%热效率的商业化柴油机。这款柴油机的卓越性能引起了业内广泛关注。热效率是衡量内燃机燃油利用效率的重要指标。柴油机的发展史就是热效率不断提升的历史。

关于外媒称美国将升级打压中国汽车，以及美国打压德国汽车的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。